Птицы одного пера: крушение рейса 032 Overseas National Airways

Jan 09, 2024

Адмирал Клаудберг

Следовать

--

12

Слушать

Делиться

12 ноября 1975 года самолет DC-10 с сотрудниками авиакомпании, направлявшийся в Саудовскую Аравию, при взлете из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди столкнулся со стаей чаек, в результате чего двигатель №3 сильно взорвался. Когда из разрушенного двигателя вырвалось пламя, пилоты попытались прервать взлет, но обнаружили, что их гидравлика вышла из строя, колеса были повреждены, и не было никакой возможности остановить полностью загруженный широкофюзеляжный реактивный самолет до конца взлетно-посадочной полосы. . В последней попытке избежать столкновения с противовзрывным ограждением пилоты попытались на высокой скорости выехать на рулежную дорожку, но при этом разрушилось шасси, разорвались топливные баки, и самолет остановился, окруженный пламенем. .

В конце концов, хотя самолет быстро сгорел, всем 11 членам экипажа и 128 пассажирам, большинство из которых были обученными бортпроводниками, удалось спастись, получив лишь несколько легких травм. Однако для органов безопасности авария вызвала несколько тревожных звонков. Во-первых, двигатель №3 вышел из строя настолько полностью, что основные внутренние компоненты были отброшены более чем на 300 метров от взлетно-посадочной полосы — чего никогда не должно случиться из-за простого столкновения с птицей. Почему двигатель так катастрофически вышел из строя? И почему пилоты не смогли безопасно остановить мчащийся самолет? Ответы на эти вопросы были единственным способом гарантировать, что следующая авария, возможно, с полным набором неподготовленных пассажиров, не закончится трагедией. И действительно, хотя следователи и производитель двигателей разошлись во мнениях относительно некоторых фундаментальных причин почти катастрофы, в конечном итоге была установлена ​​причудливая, но правдоподобная последовательность событий, которая привела к важным улучшениям безопасности в различных областях проектирования реактивных двигателей и дикой природы в аэропортах. управление.

◊◊◊

В 1973 году базирующаяся в Нью-Йорке грузовая и пассажирская чартерная авиакомпания Overseas National Airways совершила самую амбициозную покупку в своей истории, получив два совершенно новых широкофюзеляжных самолета McDonnell Douglas DC-10. Пополнив гораздо более крупный парк самолетов DC-8, DC-10 предназначались для той же работы, что и любой самолет, принадлежащий Overseas National Airways, или ONA, — не регулярные пассажирские рейсы, а «дополнительные» услуги, включая чартер больших самолетов и аренду. распоряжения.

ONA работала на контрактной основе, обычно с другими авиакомпаниями и часто с членами экипажа ONA в рамках пакета услуг. Одним из самых прибыльных рынков ONA был хадж, ежегодное паломничество в Мекку, которое все мусульмане, обладающие средствами, обязаны совершить хотя бы раз в жизни. В 1970-х годах хадж процветал, как и так называемые полеты хаджа: хотя в 1950 году только 7% участников хаджа прибыли по воздуху, к 1970 году эта доля выросла до большинства и продолжала расти в течение десятилетия. носил. ONA уже некоторое время наживалась на буме, и то, что DC-10 будут доставлять паломников в Мекку, предполагалось с самого начала.

В 1975 году хадж планировалось провести с 27 ноября по 6 декабря в соответствии с исламским лунным календарем, и к началу ноября в ONA подготовка шла полным ходом. Имея контракты на перевозку паломников на пяти своих DC-8 и обоих DC-10 с различными авиакомпаниями Ближнего Востока, ONA столкнулась с непростой задачей по сбору и отправке за границу всего оборудования и персонала, которые ей потребуются для многонедельного путешествия. операция. Большинство отобранных членов экипажа ONA должны были переправиться через Атлантику за один рейс на борту одного из самолетов DC-10, регистрационный номер N1032F, вместе с большим количеством атрибутики. Сюда входили запасные части, оборудование для технического обслуживания, расходные материалы для кабины и многое другое, а также полный состав пилотов, бортпроводников и механиков, достаточный для обеспечения движения всех семи самолетов в любое время дня и ночи. Отправление парома экипажа было запланировано на 12 ноября, и у сотрудников, выбранных для этой операции, наверняка были причины пометить свои календари: действительно, дежурство в хадж считалось в ONA захватывающей ежегодной традицией, и большинство из них, вероятно, были очень очень жду этого.